Прохождение F1 ROC: Race Of Champions
Начинаем сезон в F1 ROC: Race Of Champions — той самой «Гонке чемпионов» на Super Nintendo, которую многие помнят и как Exhaust Heat. Здесь прохождение — это не «едем и молимся», а спокойный, выверенный план: квалификация как чистый тайм-атак, стартовые круги без суеты, нужные апгрейды в нужный момент, и грамотный пит-стоп. Веду по шагам, трасса за трассой, чтобы сезон складывался в вашу пользу.
Старт сезона: квалификация и базовые апгрейды
Первым делом — квалификация. В этой игре сетка решает половину успеха. Для первых этапов берите мягкие шины и настраивайте коробку передач на короткие передачи — ускорение важнее максималки. На кругах без трафика тормозите чуть раньше визуальных ориентиров — F1 ROC любит чистый вход в поворот, без сноса. За заработанные призовые сразу вкладывайтесь в мотор и тормоза: апгрейд двигателя даст стабильную тягу на выходах, а улучшенные тормоза сократят риск промаха в 90-градусных виражах. Крылья держите в среднем положении — пока нет длиннющих прямых, прижимная сила выгоднее.
Первые этапы: узкие улицы и нетерпеливые связки
Условный городской этап с тесными барьерами — это проверка на аккуратность. На улице газ открывайте поздно, не «шлифуйте» резину на выходе: в этой игре потеря скорости на стену — это не только время, но и риск незапланированного заезда в боксы. Перед шиканой сбрасывайте заранее, вход накатом, выход — на пол-газе, пока болид не встал ровно. На таком этапе не жадничайте: мягкая резина и один пит-стоп, если дистанция длинная, с заправкой до половины бака — лёгкая машина на последних кругах даст шанс отыграться.
Дальше идут трассы с «учебными» дугами. Здесь коробку передач можно растянуть на одну ступень — компромисс между ускорением и максималкой. Если погода капризничает, дождевые шины ставьте только при явной сырости на всей трассе. Полусухие условия лучше переждать на софте, следя за температурой резины. Не гонитесь за кругом жизни в таких условиях — чистые стабильные сектора безопаснее.
Средина сезона: длинные прямые и коварные шиканЫ
Когда доходите до скоростных автодромов с прямыми как взлётная полоса, переключайтесь на стратегию «низкое крыло — длинная коробка». Здесь топ-скорость — ваш друг. На длинных прямиках включайте более «длинные» передачи, но оставляйте возможность выстрелить с 3-й на 4-ю без провала. На шиканах «пилите» дугу: короткий, ранний тормоз — микро-пауза — разворот корпусом, и плавный выход. Если чувствуете, что в конце прямой машина «упирается» в отсечку — удлиняйте на шаг, иначе дарите секунды.
На этапах со связками S-образных поворотов держите среднюю прижимную силу и слегка короткую коробку. Секрет тут в ритме: не тормозите в каждой «эсочке», лучше один уверенный сброс перед первой, дальше — перекладка накатом. Штрафа как такового нет, но потерянный темп здесь наказывается жёстче, чем на шпильках. В боксах в этот момент выгодно взять свежую резину, когда топливо доходит до трети бака: под лёгким болидом S-ки проходят чище. В F1 ROC пит-стопы быстрые, но всё равно планируйте окно: выезжайте так, чтобы не попасть за плотную группу — трафик ломает темп на связках.
Ключевые точки: Монако, Монца, Сильверстоун, Сузука
Монако — здесь не геройствуйте. Среднее крыло, короткая коробка, мягкая резина. На тоннеле не задирайте максималку: маленькая ошибка — и поцелуй в стену. Стартуйте аккуратно, держите линию, обгоны — только на выходе из медленных поворотов, когда соперник широко выкатится. Пит-стоп один, строго по графику, не тяните до «красной» изношенности.
Монца — обратный полюс. Крыло минимум, коробка самая длинная, что терпит ваша связка двигателя. Главное — стабильные тормоза в «первой шиканЕ». Точка торможения — за ориентир возьмите второй баннер, но притормаживайте раньше, чем думаете. Выигрышный трюк — чуть отпустить тормоз в переводе поворота, чтобы нос не распрямлялся, и снова нажать, когда машина выровняется. Пит-стоп — по резине, топливо дозируйте смело: расход здесь ровный.
Сильверстоун — быстрые дуги. Ставьте крыло на «средне+,» коробку — на одна ступень короче, чем на скоростных трассах. Ключ — не подламывать болид в «быстрых левых»: вход с лёгким сбросом, выход ровным газом, без рывков. В квалификации это чистый тайм-атак: пустой трек, прогрели резину, один быстрый круг — и в бокс, не разбрасывайтесь попытками.
Сузука — эталон на ритм. Начальные S-ки: один тормоз перед первой, дальше — качели корпусом, рулём работайте малым углом. Перед «Дегнером» не срезайте, внутренний поребрик коварный — подбросит. Здесь лучше идти с прижимной силой «средне+» и коробкой на шаг длиннее, чем кажется логичным: стабильность важнее рывка.
Финальные этапы: износ резины и холодная голова
Ближе к концовке сезона, когда ставки уже высокие, главный враг — износ шин. Планируйте пит-стоп не по кругам, а по темпу: как только средний сектор «поплыл» на три-четыре десятых — к боксам, свежая резина окупит за два круга. Если идёт дождь, не спешите менять на полный «вэт»: смотрите, как блестит трек на прямых — если полосы воды не сплошные, промежуточная логика в этой игре работает лучше мягкой дождевой.
Соперники под конец сезона агрессивнее на торможениях. Защищайтесь одной сменой траектории, не затыкайте апекс, оставляйте себе выход. На длинных прямых держите «чистый» воздух: даже в F1 ROC виртуальная турбулентность ощущается потерей прижима в затяжных дугах — не прилипайте к хвосту перед быстрым поворотом, зайдите чуть шире и атакуйте на выходе. Если боретесь за титул — не рискуйте в уличных секциях, очки важнее.
Финансы и улучшения: что покупать и когда
Экономика простая: сначала двигатель и тормоза, затем шины и крылья, коробка — по ситуации. После пары удачных гран-при обновляйте аэродинамику: на средних трассах даёт секунду на дистанции. Ближе к скоростным этапам выгодно вложиться в трансмиссию, чтобы растянуть передачи и снять отсечку на прямых. Подробности по устройству апгрейдов см. в /ru/gameplay/ — здесь лишь порядок: мотор — тормоза — резина — крылья — коробка. На штрафы за контакт деньги не тратьте — лучше просто избегайте лишних касаний, ремонт в боксах съедает время без отдачи.
И да, не забывайте про сетап перед квалификацией и гонкой отдельно. Для тайм-атак — мягкая резина, чуть больше прижимной силы, короткая коробка. Для гонки — компромисс: средняя прижимная, резина мягкая или средняя в зависимости от длины стинта, передачи на один шаг длиннее. Так вы сохраняете и старт, и темп на дистанции — ровно то, что нужно, чтобы «Гонка чемпионов», она же F1 ROC, та самая Exhaust Heat, сложилась в ваш сезон.